奥迪e-tron55quattro怎么样?奥迪etron纯电动价格

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也许很多人不知道,其实电动车并不是一项新技术。早在1881年,法国人古斯塔夫特鲁夫(Gustav Truff)就发明了第一辆由铅酸电池驱动的三轮电动车(由DC电机驱动)。然后,从那以后,由于安全、续航、耐用的技术限制,电动汽车的发展长期处于非常缓慢的状态。更何况,既然内燃机车这么好用,为什么还要费心去开发电动车呢?因此,在过去相当长的一段时间里,传统的老式汽车公司并没有从主观上重视电动汽车的发展。

这正好给了特斯拉一个机会。他们很好地把握了市场窗口期,同时凭借三电系统的技术升级和创新,迅速拿下新能源领域的榜首。但由于传统车企缺乏技术沉淀、技术积累和规模效应,造车新势力在产品质量、安全甚至性价比等方面都会存在不同程度的问题。可以说,丑闻从出生那天就开始了。好在随着市场的成熟和“双积分”等相关法律法规的逐步完善,传统和老牌车企已经开始转向“触电”。与“新势力”相比,他们的优势可以说是全方位的,尤其是对于奥迪这样的巨头来说,这一点从其即将推出的首款全电动车型奥迪“e-tron”就可以看出来。

主动开闭进气格栅,当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时,系统会主动打开格栅内的百叶窗;此外,当液压车轮制动器处于高负荷状态时,进气口会主动打开,并释放两根管道将冷却空气引入前轮拱到制动器。

矩阵式LED大灯在保持远光灯模式的同时,可根据道路使用情况自动关闭或调暗“无车区”内的光束,并始终充分照亮其他“无车区”,有效保证道路被灯光充分照亮,保护其他道路使用者免受强光刺激。此外,前/后转向灯均设计为“动态流水”,开启时由内向外依次开启,效果极佳。

此外,从侧面可以清楚地看到,e-tron的设计非常符合空气动力学原理,其风阻系数仅为0.28;同时,为了更好地照顾后排乘客的头部空间,车顶线条没有像一般运动型SUV那样向后压得那么厉害,而是呈现出相对优雅柔和的曲线。正是在这种情况下,e-tron还能有这么低的阻力系数,可见设计师的深厚功底。(当然,影响阻力系数的不仅仅是外形设计。例如,高度扁平的地板设计和主动开闭的进气格栅为e-tron的空气动力学性能做出了非常重要的贡献。)

惠而浦铝合金车轮,结合内部漆成黄色的制动卡钳,营造出强烈的运动感。此外,轮毂和进气格栅采用相同的银灰色配色方案,保持了设计风格的一致性。

内饰也采用了奥迪全新的家族设计语言,整体具有很强的科技感和豪华氛围。同时中控台明显向主驾驶方向倾斜,使得用户在日常生活中使用中控系统更加方便,充分体现了奥迪以驾驶员为中心的设计理念。此外,奥迪e-tron还为用户提供了多达30*30种颜色组合的车内氛围灯。夜间照明后,柔和的环境光使仪表板、车门和中央控制台看起来像是漂浮在黑暗中。

中控系统采用上下双屏的形式,其中10.1英寸的上屏承担了多媒体、导航、蓝牙电话、驾驶模式等大部分功能的显示和操作以及e-tron的一些专属设置(例如激活充电定时器、能量回收、效率辅助功能等)。),屏幕中的所有功能按钮都可以自由拖拽,就像随意调整APP在智能手机上的位置一样,非常方便;8.6英寸的下屏主要起到空调控制面板和手写输入板的作用。在输入方面,提供了连续手写输入(即在单个字符上连续重叠输入,系统会自动识别几个输入和字符之间的间隔)和字符的滑动删除/恢复功能,同时还在温度和风量的调节上支付滑动调节,大大提高了操作便利性。

此外,全新的MMI系统虽然采用了全触控模式,但仍然保留了传统物理按键的触感和奥迪按键特有的机械声音,也就是说,当手指触摸图标时,除了颜色和亮度的变化外,还会有声音反馈。更重要的是,模拟的手感和你需要按压的力度和物理按键是一样的。除了营造高级感,这个设定更重要。

除了操作两个触摸屏,驾驶员还可以通过自然语音控制系统启动其他功能。该系统可以理解自由组合的语言和搜索请求,对话管理器将提出问题,允许更正或在必要时提供其他选项。

。值得一提的是,它还会在被打断时依然遵从讲话人的要求。

在智能化方面,除了人机交互之外, 奥迪e-tron还提供了一套非常丰富的驾驶辅助系统,包括自适应巡航、车道保持、盲区监测、开门警示、夜视辅助、3D全景影像、后方通行警示以及360°整体式预安全系统等等,充分体现了奥迪在智能驾驶技术领域的领先优势。其中,整体式预安全系统可对车辆周围可能发生碰撞的物体进行360°全方位检测,并视情况进行多级预警(灯光、声音及刹车摇晃),更会在必要时自动介入采取相应的预防措施——如全力制动、关闭车窗及收紧安全带。

四温区自动空调(包括后排也提供了独立的空调控制面板),为每一个乘员定制专属温度、专属风量,提供贴心舒适的乘坐体验。同时,其还集成了空气质量控制系统及香氛系统(并有多种香气风格可选,包括地中海风格香气,以及森林山风气息,香味级别四级可调),充分确保了车内的空气环境。

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